Presentamos aquí las principales características que hacen de este coche un requetecochazo.

En un principio hay tres versiones, todas ellas con motor de seis cilindros, dos de gasolina y una Diesel.

Los modelos de gasolina son el 520i de 170 CV (38.900€) y el 530i de 231 CV (46.500 €). El Diesel se denomina 530d y tiene 218 CV (46.500 €, lo mismo que el 530i).

Por tanto, las nuevas versiones de gasolina son entre 3.000 y 3.600 € más caras que los modelos equivalentes reemplazados. La versión Diesel es 3.900 € más cara que el anterior 530d de 193 CV.

Los dos motores de gasolina son semejantes a los que tenía el anterior Serie 5, el Diesel es como el que lleva el actual 730d.

BMW anuncia que todos los nuevos Serie 5 tienen de serie climatizador, asientos eléctricos, volante multifunción, sensor de lluvia, reproductor de discos y sensores de presión de neumáticos.

Lo más llamativo de este coche, según la información que tenemos hasta ahora, es el número de innovaciones que tiene o puede tener, muchas de las cuales se aplican por primera vez en la industria del automóvil.

Su estructura combina acero y aluminio. La parte central del bastidor está hecha con acero, pero la parte frontal es de aluminio. Ya que es muy difícil unir acero y aluminio a escala industrial con los sistemas normales (soldadura o uniones mecánicas), BMW usa pegamento. Según la versión, el nuevo Serie 5 llega a ser hasta 75 kg más ligero que el anterior.

BMW también ha dado un paso adelante en seguridad activa con la llamada «dirección activa». Este sistema, mostrado en el prototipo Z22, consiste en que el movimiento de las ruedas no solo depende del movimiento del volante, también de un motor eléctrico que añade o quita giro al que el conductor hace con el volante. Está coordinado con el control de estabilidad con objeto de dar a la dirección ángulo más adecuado para llevar la coche por donde indica el volante. Será opcional en toda la gama salvo en el 545i, en el que será equipo de serie.

El Serie 5 también llevará el sistema de estabilizadoras activas «Dynamic Drive», que ya da un resultado bueno en el Serie 7; este sistema limita mucho el balanceo de carrocería sin recurrir a una estabilizadoras poco flexibles, que perjudicarían el confort.

Otro elemento de seguridad disponible son los neumáticos de tipo Pax (aunque no necesariamente de Michelin), que tienen una estructura distinta y permiten mantener la marcha a velocidad lenta si están pinchados.

Parte de la instrumentación consiste en una imagen proyectada en el parabrisas, un sistema similar al que ya tenía el Chevrolet Corvette. Es útil porque no requiere apartar mucho la vista de la carretera para ver ciertas informaciones. En el caso del Serie 5, el conductor puede elegir qué informaciones son esas, como la velocidad o las indicaciones del navegador. BMW mantiene su característico indicador de consumo instantáneo (inútil para algunos, muy interesante para otros).

Como el Serie 7, tiene el sistema «iDrive» para manejar distintas funciones con un solo mando y un monitor, pero compañado de un botón «Menu» que no tiene el Serie 7. Según el número de elementos que tenga el coche, puede ser laborioso aprender a manejarlos.

BMW incorpora en el Serie 5 ciertos elementos modernos, desarrollados junto con la industria auxiliar, como el sistema de iluminación en curva, el programador de velocidad activo (con radar) y luces de freno variables. Este último varía el área de la luz de freno según la intensidad de la frenada; está ya homologado para Estados Unidos y aún no en Europa.

Lo que no tiene, al menos como equipo de serie, es freno de estacionamiento automático.

BMW aún no ha dado datos sobre dimensiones, pero sí dice que el nuevo Serie 5 es más grande que el anterior, que tiene más espacio para los pasajeros y más maletero.

Todos tienen de serie una caja de cambios manual de seis velocidades y pueden tener una caja automática, también de seis velocidades.

En otoño de 2003 habrá otros dos motores de gasolina: un seis cilindros de 2,5 l y 192 CV para el 525i; y un ocho cilindros de 4,4 l y 333 CV para el 545i. El primero es como el del anterior 525i y el segundo, como el del actual 745i.

by Julius